Об удивительных девушках. Эпическое мотопутешествие по Африке 1934-35 года

Пока сам только собираюсь в Африку – о тех, кто уже собрался туда…несколько раньше. Это на самом деле было.

В один прекрасный день 1934 года две поразительные девушки, Тереза Уоллэч и Флоренс Бленкирон сели на мотоцикл Panther с коляской и прицепом и выдвинулись из английского Лондона в сторону южноафриканского Кейптауна. К тому времени обе уже были известны как мотогонщицы и оказались достаточно разворотливы, чтобы получить спонсорские деньги – это тоже свидетельствует, насколько всерьез их воспринимали как мотоциклисток.

И доехали – без дорог – хотя бы таких, как сейчас – сопровождения и даже компаса! Прямо через суровую Сахару, малоприветливую экваториальную Африку и дальше – к мысу Доброй Надежды. До них на это не отваживались даже мужики.

История этого заезда вместе с историей двухколесной жизни Терезы Уоллэч находится на сайте Американской мотоциклетной ассоциации (АМА), а сама Тереза – в их Зале Славы, что неудивительно.

Тереза Уоллэч – гонщица, путешественница, армейский курьер, инженер, механик, мотодилер, инструктор мотошколы и писательница – была одной из первых женщин, посвятивших мотоциклам жизнь. В своем стремлении отойти от традиционного распределения социальных ролей – чтобы последовать по полному приключений и открытий пути – она преодолела множество препятствий и, конечно же, внесла огромный вклад в переосмысление взаимоотношений женщин и мотоциклов.

Тереза родилась в Лондоне в апреле 1909 года. Она росла в районе, где располагались заводы, производившие знаменитые британские марки Norton, BSA, Triumph и AJS, и была знакома со многими людьми, работавшими в этой индустрии – механиками, испытателями, гонщиками. В юности кто-то из друзей научил ее управлять мотоциклом, потом ее инструкторами были гонщики из числа лучших в Англии, и она быстро добилась впечатляющих результатов. Но попытавшись вступить в местный мотоклуб, получила отказ – оказалась не того пола.

Но девушка не пала духом, продолжила ездить исключительно на мотоцикле и научилась над ним работать, опять же с помощью друзей-мотоциклистов. Со временем она стала настоящим мастером, а участвуя в местных состязаниях завоевала множество призов. Правда, родители заставляли прятать трофеи подальше – в Англии 20-х на мотоциклисток поглядывали косо. В 1928 году Тереза получила стипендию и начала учиться на инженера в учебном заведении, которое теперь называется Лондонским городским университетом.

В 1935 году Тереза Уоллэч с подругой Френсис Бленкирон, или Бленк, как звала ее Тереза, предприняли одно из самых дерзких мотопутешествий своего времени – и одно из самых радикальных в истории. На 600 см3 одноцилиндровом мотоцикле Panther Redwing 100, снабженном коляской и прицепом, они доехали от Лондона до Кейптауна.

Не испугавшись ни диких кочевников, ни песчаных бурь, жары, дождей, рек, поломок и политической напряженности Уоллэч и Бленкирон совершили экспедицию, способную прикончить даже современный мотоцикл.
Продвигаясь от оазиса к оазису, они ссорились с Французским иностранным легионом за разрешение двигаться дальше – и победили, изобретали крепление для прицепа, когда оно сломалось в пустыне, буквально воссоздавали из ничего двигатель в Агадесе, останавливались в африканских деревнях, встретились со всей местной фауной – и поразительным количеством отзывчивых людей, готовых прийти на помощь.
Не говоря уже о том, что попали в ДТП в Танганике (Танзания), столкнувшись с единственным встреченным на дороге за много дней автомобилем.
И однажды успешно толкали свой экипаж целых 25 миль после полного отказа двигателя.
Это невероятное путешествие прославило девушек в английских мотоциклетных кругах, а Уоллэч описала его в своей книге «Неровная дорога».

Благодаря вновь обретенной популярности Тереза Уоллэч была принята в обществе, имевшем отношение к мотогонкам.
1939 год стал годом ее величайшего достижения как гонщицы – она завоевала вожделенную Золотую звезду Британского мотогоночного клуба, промчавшись по трассе в Бруклендсе со скоростью свыше 100 миль в час на 350см3 одноцилиндровом Нортоне. И став первой женщиной, которой удалось это сделать. При том, что трехзначная средняя скорость – очень редкий результат для мотоцикла

с таким маленьким объемом двигателя в 30-е годы.

Уоллэч продолжила первенствовать и во время Второй мировой войны. Она служила в Военно-транспортной компании сначала механиком, а затем – в качестве курьера Британской армии, оказавшись и здесь первой женщиной.

После войны Тереза осуществила свою давнюю мечту объехать Америку на мотоцикле. Путешествие продлилось два с половиной года. Все это время она жила случайными заработками, останавливаясь в дороге и берясь за любую работу – от авиамеханика до мойщицы посуды – до тех пор, пока не зарабатывала достаточно денег для того, чтобы продолжить путь. Всего за эту поездку Уоллэч преодолела 32 тысячи миль по Соединенным Штатам, Канаде и Мексике.

Вернувшись домой в Британию, Тереза обнаружила полный застой в экономике и то, что определила как «сузившиеся перспективы». Поэтому в 1952 году она решила переехать в Соединенные Штаты. Обосновавшись в Чикаго, стала зарабатывать ремонтом мотоциклов. Поначалу никто не хотел нанимать ее, но узнав о том, какой сложности и качества работу она выполняла в собственном гараже, одна мастерская ее приняла. Со временем Уоллэч открыла собственный магазин, специализировавшийся на продаже британских мотоциклов – оказавшись и в этом первой.

В 1959 году фактически началась ее карьера инструктора. Трое чикагских бизнесменов пришли к ней, чтобы купить BSA для мотопутешествия по Европе. Их невежество было столь очевидно, что Уоллэч отказалась продать им мотоциклы – до тех пор, пока не научит их основным навыкам вождения. Троица стала брать у нее уроки и в итоге совершила очень удачное путешествие – все остались живы. С тех пор Уоллэч начала уделять больше времени обучению новичков.

В 1970 году вышла ее книга «Беспечная езда на мотоцикле» ), ставшая бестселлером. После успеха книги Терезу стали приглашать на телевидение и посвящать ей публикации в прессе. В 1973 году она продала свой магазин – во многом из-за нашествия японских мотоциклов – и перебралась в Феникс, где открыла «Школу беспечной езды» … ))

«Большая часть работы происходит один на один, – говорила она в одном из интервью, – индивидуальный подход является основным при обучении. Когда в группе 20 учеников, каждый из них, если повезет, может рассчитывать всего лишь на 10 минут внимания инструктора. Но инструктор должен контролировать и направлять каждого во время движения».

За годы работы инструктором Уоллэч обучила сотни людей уверенно и безопасно управлять мотоциклом. Кроме своей школы, она активно участвовала в создании и деятельности Женской международной мотоциклетной ассоциации (WIMA), была ее первым вице-президентом и занималась ее делами до конца своих дней.

Тереза никогда не имела автомобиля и ездила на мотоцикле до 88 лет, пока проблемы со зрением не заставили ее сдать права. Она умерла в день своего рождения, в 1999 году.

Любовь Терезы Уоллэч к мотоциклам выражена в емкой цитате из интервью, данного ею в 1977 году журналу Road Rider:

“Впервые увидев мотоцикл, я уловила исходивший от него сигнал и испытала чувство сродни тому, что заставляет человека плакать при звуках музыки или застывать в восхищении перед шедевром. Мотоцикл это средство, с помощью которого вы можете сделать что-то значительное в вашей жизни. Это искусство»

Сохранить

Нет схожих.

Последние новости

Закон принятия информации

Красиво сервировать блюдо к обеду недостаточно. Важно, чтобы его ингредиенты не противоречили кулинарным пристрастиям едока. Эти предложения иллюстрируют смысл двух первых законов убеждения. Третий закон на кулинарный язык может быть переведен примерно так: «Еда должна легко усвоиться». В общем виде закон рассматривает коммуникацию убеждения с позиции человека воспринимающего (объекта убеждения) и звучит он так: ПОНЯТЬ [...]

Анализ мотивационных ожиданий участников ситуации

Рис. 13. Модели мотивационных ожиданий к ситуации 8 Ситуация 9. Защита инвестиционного проекта Описание ситуации Проверка состояния резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов показала высокую степень износа, что создавало угрозу экологии. Технологическому департаменту дано задание до конца года провести реконструкцию резервуарного парка. Главное действующее лицо – технолог. Задача – убедить руководителей смежных служб – экономической, [...]

Миф 5

Общение может быть однонаправленным действием Ремарка 1. Дадим два классических определения… Как известно, в коммуникации участвуют две стороны – источник и получатель информации. Желая убедиться, что передаваемый образ «дошел» до получателя без искажения, человек говорящий запрашивает обратную связь (в армии, например, обязателен повтор произнесенного командиром приказа). Если говорящий видит, что слушатель получил правильный образ, коммуникация [...]

Миф 3

Мы общаемся в основном с помощью слов Ремарка 1. Паузы, ударения, акценты меняют характер домысливания. Эксперимент 1: что домыслит слушатель, если говорящий будет по разному расставлять акценты в одной и той же фразе: «Я не говорил, что он украл эти деньги». Проверьте себя… Ремарка 2. Закон образного восприятия: мы говорим слова, а люди воспринимают (и мыслят) [...]

Практикум

Претензия. «Предложение, которое вы предоставили, не соответствует нашим требованиям к тендерной документации». Ответ: «Вам важно, чтобы партнеры использовали вашу специально созданную форму предложения?» Агрессия. «Знаете, есть люди гораздо более опытные в этом вопросе, чем вы». Ответ: «Вы хотели бы, чтобы вашим делом занимался опытный специалист?» Персональная атака: «Мы оценили вашу работу, и нам показалось, что [...]

Контртрюизм

Качество и настрой на работу с каждым = эффективность при меньших затратах. Результатом стала несколько пошатнувшаяся уверенность в непротиворечивости исходных трюизмов. Теперь настало время для разрешения противоречий и призывов. Это было сделано так. Шаг А. Описание ситуации ● Агентством накоплен опыт. ● Опыт переведен в технологию. ● Технологии обучают руководители и наставники. ● Реализуют технологию [...]

Июль 31st, 2011 | | Комментарии отключены |